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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一•ᴥ•路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩.˗ˏˋ♡ˎˊ˗建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造˙ϖ˙“一带一路”核心枢纽。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部· ᴥ ·分出国游的需求。西北是国内长途旅行的,。,。,。主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，&#;,&#;,&#;高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西&#;,&#;,&#;南的成都、.˗ˏˋ♡ˎˊ˗重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西.˗ˏˋ♡ˎˊ˗北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万''''''人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌.˗ˏˋ♡ˎˊ˗鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角ʚɞღღ度，差距就是上升的空间。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便&#;,&#;,&#;利。加上西安产业发达，又是,。,。,。旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲ʚ ɞ际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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李•ᴥ•瀚明表示，乌鲁木齐机''''''场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香˙ϖ˙港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李· ᴥ ฅ ฅ·瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是ง ง唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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